Breeze from Hokkaido

(c)Tatsuo Iizuka




列車通過前に気持ち良く晴れてくれました。
湖の青と黄葉との対比が実に見事でした。

列車で湖を渡るのは、北海道ではここ根室本線の金山湖だけ（のはず）です。
しかし、この区間（富良野ー新得）もあと数年で廃止になるのは
ほぼ確定のようです。

(c)Tatsuo Iizuka




来春に廃止される夕張支線。
この秋は最後の紅葉となりました。
平日にも関わらず、多くのファンが沿線でカメラを構えていましたよ。

一枚目の写真は鹿ノ谷駅。
長い跨線橋が目立ちますが、かつては国鉄の他、夕張鉄道も通っていて
そのホームや、引き込み線が多数あったその名残です。
今はかつての駅構内に木々が生い茂っていますね。
鹿も居心地が良いことでしょう。

左手の山際にはかつての炭坑住宅跡が見て取れます。
これも空き屋が大半で、取り壊しが進んでいます。

夕張川渓谷の紅葉は本当に見事です。
北海道随一の名所。ここを走る列車は来年にはありません。



北海道／夕張市

(c)Tatsuo Iizuka



来春廃止になる石勝線の夕張支線に行って来ました。
19時台の最終列車を狙ったのは「鹿ノ谷駅」。
その列車の行く手を阻んだのは、鹿のご一行様。
3時間ぶりに来た列車なのに、そのタイミングでわざわざ横切るとは・・・。

人口減著しい夕張市ですが、それに反して鹿はずいぶん増えているようです。
日が暮れると市街地を闊歩しています。

列車が来ようがおかまいなしの彼ら。
（車で走ってても、ライト着けて迫ってきてるのにわざわざ横断してくるからやっかいです）
そのおかげで列車も徐行運転を余儀なくされています。
この列車も、清水沢ー鹿ノ谷駅を通常12分で行くところを
20分掛かって到着です。
鹿との衝突事故が悩みの種のJR北海道です。



北海道／夕張市（石勝線夕張支線)

(c)Tatsuo Iizuka



「峠越え」はかつてSL時代には大変な苦労があったと聞いています。
石炭をくべるタイミング。圧力を掛けて、滑るレールの上をロス無く動力を伝えるのは
機関士たちの腕の見せ所でもあったそうで。
天塩の国と石狩の国を結ぶ塩狩峠も、そんな峠越えの難所だったそうです。

日頃、脇を通る国道を車で走っていても、塩狩峠がそんな難所だと感じることはありません。
それほど勾配がきつくもないし、鉄道が木々の向こうを走って見えないからです。

しかしこうして上空から見てみると、確かにそこは峠越えの鉄路がありました。
凄いスケール感のなかを、小さなキハがゆっくりと走っていました。
やっぱり北海道はすごいですね。






(c)Tatsuo Iizuka



途中、列車の遅れがあってドローンの撮影には苦労しました。
バッテリー1本で飛んでいられるのが最高30分。残量が20％の約20分経過すると
LOW BATTERYのアラートが鳴り響きます。
5分10分の遅れならともかく、20分たっても列車が来ない。となると焦ります。
降ろすべきか迷ってるうちにアラートが。
仕方なく着陸させバッテリー交換してる最中に、列車が行ってしまった・・・。
なんてことが。

JR北海道のホームページには列車の運行情報が記載されてますが
ローカル線の場合、20分程度の遅れは遅れと見なされないのか、「遅延はありません」
となるのがこれまた非常に悩ましいのです。

(c)Tatsuo Iizuka



俯瞰で見ると、地上はいろいろなデザインが集結して出来ている
ということに気がつきます。




北海道／東川町